О поезде Стриж

Новый высокоскоростной проект Стриж приобретен компанией РЖД у испанского производителя. Отечественный Стриж — аналог высокоскоростного поезда Тальго и адаптирован под российские условия. Поезд построен в 2014 году. Введено в эксплуатацию 7 составов по 20 вагонов. Поезд рассчитан на эксплуатацию в диапазоне температур от — 40 градусов до + 40 градусов. При проектировании и постройке Стрижа учтены климатические особенности тех зон, где он курсирует: Европейская часть России, Польша, Германия. Срок эксплуатации поезда — до 40 лет.

Сейчас используются составы по 10 или по 20 вагонов.

Оборудование вагонов

  1. Современные интерьеры.
  2. В каждом вагоне современная система кондиционирования.
  3. Система воздушного отопления.
  4. Бесплатный Wi-Fi.
  5. Экологически чистые биотуалеты.
  6. Специальные подъемники для инвалидных колясок.
  7. Герметичные переходы между вагонами.
  8. В вагоне люкс в каждом купе санузел и душ.
  9. Имеются купе для инвалидов, в них санузел, отдельно места для сопровождающих и колясок.
  10. В купе имеются верхние и нижние места (или двухместные купе), розетки, освещение, мусоросборники, места для багажа и т.д.
  11. Места для сидения 1 класса — это комфортабельные кресла, они имеют индивидуальные столики, карманы для газет или мелкого багажа, розетки, индивидуальное освещение.

История поезда

Название поезда продолжает традицию присвоения имен российских птиц высокоскоростным составам. Кроме названия Стриж используются названия Ласточка, Сапсан, Сокол и др.

Маршруты поезда

У этого высокоскоростного поезда в настоящее время существуют два маршрута. Один внутрироссийский – Москва – Нижний Новгород. Второй — международный, Москва – Берлин.

Между Москвой и Нижним Новгородом до 2015 года ходил поезд Сапсан. Потом его заменил Стриж. Поезд останавливается в городах Дзержинск, Владимир и Ковров. Специально для нового поезда в Дзержинске и Владимире построили низкие платформы.

На маршруте используется двухсистемный электровоз российского производства. Этот момент принципиальный, т.к. на участке Москва – Владимир поезд работает на постоянном токе, а далее до Нижнего Новгорода – на переменном. Ранее во Владимире требовалась техническая остановка для смены локомотива. У обычных поездов такая смена происходит до сих пор.

От столицы до Нижнего Новгорода курсирует еще один скоростной состав – Ласточка. Он тоже двухсистемный.

Изначально вагоны закупили для международного маршрута Москва – Киев. Но из-за того, что на востоке Украины в 2014 году начался военный конфликт, вагоны пустили на маршрут до Нижнего Новгорода, отправлением с Курского вокзала.

Маршрут  Москва – Берлин был открыт в 2016 году. Вначале составы шли с Курского вокзала. Но с 2017 года высокоскоростные поезда идут с Белорусского вокзала.

Поезд следует по маршруту 2 раза в неделю. В сторону Берлина в пятницу и воскресенье днем, обратно – в субботу и понедельник вечером.

Краткая характеристика поезда

Максимальное количество вагонов в составе – 20. Из них 18 предназначены для пассажиров и 2 – технические.

Типы вагонов в поезде: технические, сидячие, купейные, СВ, вагон-ресторан, вагон-буфет.

Количество посадочных мест для маршрута Москва – Нижний Новгород:  414

Количество посадочных мест для рейса Москва – Берлин: 216

Максимально возможная скорость – 200 км/час.